In der Prignitz gibt es gute Nachrichten für den Nahverkehr: Ab dem 1. August übernimmt die Verkehrsgesellschaft Prignitz (VGP) den Busverkehr von Prignitzbus. Die VGP hat sich auf die Fahnen geschrieben, die Mobilität in der Region zu verbessern und dabei auf eine neue Busflotte zu setzen. Insgesamt 49 Busse sollen bis spätestens Anfang Juni ankommen, davon 32 fabrikneue und 17 gebrauchte Fahrzeuge. Sechs Busse sind bereits eingetroffen, und weitere 13 werden Anfang Mai erwartet. Diese Busse vom Typ Setra (Mercedes) bieten zwischen 34 und 58 Sitzplätze und sind mit einer barrierefreien Fläche sowie einem Niederflureinstieg ausgestattet. Eine Klimaanlage sorgt für angenehme Temperaturen, während es allerdings keine WLAN-Verbindung geben wird.
Ein besonders interessantes Detail ist die Entscheidung, die Haltestellen-Ansagen von Bürgern der Prignitz, einschließlich Kindern und Jugendlichen, einsprechen zu lassen. Dieser Schritt fördert nicht nur das Gemeinschaftsgefühl, sondern sorgt auch für eine persönliche Note im Fahrbetrieb. Der Fahrplan bleibt zunächst unverändert, doch sind Anpassungen in den kommenden Monaten und Jahren geplant, um den Bedürfnissen der Fahrgäste besser gerecht zu werden. Ab Mitte Mai soll zudem ein Gelegenheitsverkehr für Schul- und Vereinsausflüge starten, während der Linienverkehr erst Anfang August beginnt. Um den neuen Busbetrieb reibungslos zu gestalten, laufen bereits Vorbereitungen wie der Einbau von Fahrkartendruckern und die Renovierung der Waschanlage. Die VGP sucht zudem noch Busfahrer, wobei bereits 80% der insgesamt 70 Stellen mit ehemaligen Prignitzbus-Fahrern besetzt sind.
Nachhaltigkeit im Nahverkehr
Ein weiterer Aspekt, der im Zusammenhang mit dem Busverkehr in Deutschland immer wichtiger wird, ist die Frage der Nachhaltigkeit. Die Kommunalverkehr Rhein-Nahe GmbH (KRN) in Bad Kreuznach hat vor einem Jahr den Schritt gewagt und 55 Busse auf den Biotreibstoff HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) umgestellt. HVO100 kann bis zu 90% der CO2-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Diesel einsparen. Trotz einer Kostensteigerung von etwa zwei Cent pro Liter im Vergleich zu Diesel, konnte KRN bereits 2.000 Tonnen CO2 einsparen. In Deutschland wird HVO bislang nicht kommerziell produziert, jedoch plant die Hamburger Hochbahn, ab 2026 Dieselbusse auf HVO100 umzustellen. Das „Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz“ verpflichtet Busunternehmen, einen Anteil von 45% (ab 2026: 65%) klimafreundlicher Fahrzeuge zu beschaffen, wobei bis zu 50% HVO100 nutzen dürfen.
Umweltorganisationen äußern jedoch Bedenken gegenüber HVO und betrachten ihn als „Mogelpackung“ oder „Scheinlösung“. Die CO2-Einsparungen hängen stark von der Rohstoffproduktion ab. Bedenklich ist dabei, dass 82% des in Deutschland verwendeten HVO nicht aus der EU stammen und viele Rohstoffe, die zur Herstellung von HVO genutzt werden, wie altes Speisefett und POME, potenziell problematisch sind. Die Bundesregierung plant ein Gesetzespaket zur Betrugsprävention, um die Rückverfolgbarkeit der Rohstoffe zu gewährleisten.
HVO100: Ein Blick in die Zukunft
Ab dem 10. April 2024 wird HVO100 an Tankstellen verkauft, was eine neue Ära für den Busverkehr einläuten könnte. Dieser flüssige, erneuerbare Kraftstoff hat das Potenzial, die CO2-Emissionen signifikant zu senken. Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) stützt seine positive Bewertung von HVO100 auf wissenschaftliche Studien und die Erfahrungen aus der Praxis. Die Verbrennung von HVO100 erzeugt weniger Rußpartikel, Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und CO2, was ihn zu einer vielversprechenden Alternative zu herkömmlichem Diesel macht.
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat jedoch Bedenken geäußert und behauptet, dass HVO100 in bestimmten Fahrzeugen schmutziger als herkömmlicher Diesel sei. Diese Vorwürfe werden vom BMV als nicht nachvollziehbar zurückgewiesen, da signifikante negative Auswirkungen auf die Emissionen nicht nachweisbar seien. In der Gesamtheit erwartet das BMV eine tendenzielle Senkung relevanter Emissionen durch den Einsatz von HVO100, was den Weg für eine umweltfreundlichere Zukunft im öffentlichen Nahverkehr ebnen könnte.
Die Entwicklungen in der Prignitz und der Einsatz von umweltfreundlichen Technologien im Busverkehr sind nicht nur lokal von Bedeutung, sondern könnten auch als Vorbild für andere Regionen in Deutschland dienen. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich diese Initiativen weiterentwickeln und welchen Einfluss sie auf den klimafreundlichen Verkehr in Österreich und darüber hinaus haben werden.