Heute ist der 27.05.2026 und in der Prignitz gibt es spannende Neuigkeiten rund um den Regionalverkehr. Ein Reh äst friedlich auf einer Wiese, während die Menschen hierzulande hauptsächlich in ihren Autos unterwegs sind. Der kleine Zug, der durch die Region rollt, wird immer mehr zum Symbol für die Hoffnung auf bessere Anbindungen. Es ist ein ständiges Ringen um die Zukunft der Bahnstrecken – und genau das beschäftigt auch den neuen Brandenburger Infrastrukturminister Robert Crumbach von der SPD, der kürzlich eingeladen wurde, um mit Aktivisten über die Situation zu diskutieren. Die Schilderungen sind eindrücklich: Immer mehr Menschen ziehen aus der Region weg, was sich in der Schließung von Sparkassenfilialen, Schulen und Briefkästen niederschlägt.
Wie wichtig der Erhalt der Regionalverkehrslinie RB74 ist, zeigt die SPD-Abgeordnete Katrin Lange, die von Erfolgen in diesem Bereich berichtet. Doch Crumbach warnt: „Die Daseinsvorsorge ist essenziell!“ Wenn die Infrastruktur weiter ausgedünnt wird, könnte dies zu einem weiteren Verlust der Bevölkerung führen. Bedenklich ist auch, dass der Bund keine klaren Informationen über zukünftige Finanzmittel für den Regionalverkehr gibt, was die Unsicherheit nur verstärkt. Eine Mini-Demo in Wutike hat das Ziel, neue Zugverbindungen von Berlin an die Ostsee zu fordern – und das ist nicht alles.
Der Prignitz-Express und neue Zugverbindungen
Minister für Infrastruktur und Landesplanung, Detlef Tabbert, hat sich in Neuruppin mit Landrat Ralf Reinhardt getroffen, um über die Zukunft des Prignitz-Express (RE6) und den angestrebten Halbstundentakt zwischen Neuruppin und Berlin zu sprechen. Anwesend waren auch Dr. Ralf Böhme von RegioInfra Nord-Ost (RIN) und Eisenbahn- und Verkehrsberater Hans Leister. Der Landkreis OPR setzt sich für eine nachhaltige Zwischenlösung ein und schlägt vor, die Ausweichstrecke über Löwenberg und Oranienburg parallel zur Stammstrecke über Kremmen zu nutzen. Tabbert kündigte an, dass eine Prüfung dieser Vorschläge bevorstünde. Die Ergebnisse könnten bis zum Sommer 2023 vorliegen – eine kleine Hoffnung für die Pendler!
Aktuell verkehrt der RE6 bis mindestens Anfang März 2026 auf der Ausweichstrecke wegen Bauarbeiten an der Stammstrecke. Landrat Reinhardt zeigt sich optimistisch und glaubt an eine Lösung für den Halbstundentakt. Währenddessen setzt sich Mario Achsnick, ein engagierter Anwohner, für den Erhalt der Bahn ein und hat sogar ein Wartehäuschen instandgesetzt. „Die Nachfrage nach besseren Zugverbindungen steigt“, sagt Achsnick. Und er hat recht – die Leute hier brauchen eine Alternative zum Auto.
Bahnverbindungen im Wandel
Ein weiterer Punkt, der nicht außer Acht gelassen werden darf, ist die Machbarkeitsstudie, die zeigt, dass der Ausbau der Strecke von Neustadt (Dosse) nach Güstrow volkswirtschaftlich sinnvoll wäre. Die Kosten dafür belaufen sich auf 116 Millionen Euro, wobei der Bund den Großteil tragen würde. Crumbach äußert jedoch Bedenken hinsichtlich der Finanzierung und der Betriebskosten für Regionalzüge. Diese Unsicherheiten werden zusätzlich durch die Entscheidung des Europäischen Gerichtshofs, das bisherige Trassenpreissystem für rechtswidrig zu erklären, verstärkt. Dies könnte die Regionalisierungsmittel weiter gefährden.
Es gibt aber auch positive Entwicklungen: Ralf Böhme, Geschäftsführer der Desag Holding, und andere setzen sich aktiv für den Erhalt der Schieneninfrastruktur in der Region ein. Die Desag Holding ist ein bedeutender Arbeitgeber in Brandenburg und beschäftigt rund 1100 Menschen. Doch der letzte Güterverkehrskunde kündigte bereits 2022 aufgrund hoher Kosten – ein weiteres Zeichen, dass die Region vor Herausforderungen steht.
Der Kampf um den Erhalt und den Ausbau der Bahnverbindungen in der Prignitz und anderen dünn besiedelten Regionen ist in vollem Gange. Es bleibt abzuwarten, ob die politischen Gespräche und die Initiativen der Bürger zu den gewünschten Verbesserungen führen werden. Eines ist klar: Die Menschen hier sind bereit, sich für ihre Bahnverbindungen einzusetzen und die Zukunft ihrer Region aktiv mitzugestalten.