In Stade, einer kleinen Stadt im Norden Deutschlands, tut sich gerade einiges – und das hat auch Auswirkungen auf die Nachbarn in Österreich. Das Flüssiggas-Terminal, das hier im September 2023 den Betrieb aufnehmen soll, hat in den letzten Monaten für reichlich Gesprächsstoff gesorgt. Die Deutsche Energy Terminal GmbH (DET), die seit ihrer Gründung am 16. Januar 2023 in Düsseldorf ansässig ist, hat einen klaren Fahrplan für die Fertigstellung der Bauarbeiten entwickelt. Trotz anfänglicher Probleme und Verzögerungen scheint man nun auf der Zielgeraden zu sein.

Die DET hat sich außerdem mit dem Hanseatic Energy Hub (HEH) über die Übernahme der Bauarbeiten an der Suprastruktur, wie Verladearmen und Leitungen, geeinigt. Das war jedoch nicht ohne Streitigkeiten möglich, die zusätzliche Verzögerungen zur Folge hatten. Wer hätte gedacht, dass so viel Drama hinter einem Bauprojekt steckt? Und dann gibt es da noch das Terminalschiff „FSRU Energos Force“, das zwischenzeitlich nach Jordanien verchartert wurde, aber pünktlich zur Inbetriebnahme zurückkehrt. Dieses Schiff hat die wichtige Aufgabe, das angelieferte flüssige Erdgas in Gasform umzuwandeln.

Ein weiteres LNG-Terminal in Deutschland

Das Terminal in Stade wird das vierte LNG-Terminal in Deutschland sein. Vorhandene schwimmende Terminals gibt es bereits in Wilhelmshaven, Brunsbüttel und Mukran auf Rügen. Die Bundesregierung hat diesen Aufbau vorangetrieben, um die Abhängigkeit von russischen Gaslieferungen zu verringern – ein Thema, das durch den russischen Angriffskrieg auf die Ukraine noch brisanter geworden ist. Es ist bemerkenswert, wie schnell sich die politische Landschaft ändert und wie sich die Energiewirtschaft anpassen muss.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hingegen lehnt das LNG-Terminal in Stade ab und fordert die Bundesregierung eindringlich auf, die Pläne zu überdenken. Das zeigt, dass nicht alle mit dieser Entwicklung einverstanden sind. Es gibt ein gewisses Spannungsfeld zwischen wirtschaftlichen Interessen und Umweltbelangen, das nicht ignoriert werden kann. Neben dem schwimmenden Terminalschiff ist auch ein landseitiges Terminal zum Import von flüssigem Erdgas in Stade geplant, das bis Ende 2043 mit fossilem Erdgas betrieben werden soll.

Die Rolle der DET

Die Deutsche Energy Terminal GmbH hat sich als wichtiger Akteur in der Energiewirtschaft etabliert. Mit einem geplanten Umsatz von 193,9 Millionen Euro im Jahr 2024 zeigen sie, dass hier nicht nur große Ambitionen, sondern auch finanzielle Mittel im Spiel sind. Unter der Leitung von Geschäftsführer Peter Röttgen wird das Unternehmen nicht nur die Terminals in Stade, Brunsbüttel und Wilhelmshaven betreiben, sondern auch die politische Initiative des Bundeskanzlers Olaf Scholz unterstützen, die den schnellen Bau von LNG-Terminals vorantreibt.

Werbung
Hier könnte Ihr Advertorial stehen
Ein Advertorial bietet Unternehmen die Möglichkeit, ihre Botschaft direkt im redaktionellen Umfeld zu platzieren

Um die finanziellen Verluste bis Ende der Charterverträge, die zwischen fünf und zehn Jahren liegen, auszugleichen, hat die Europäische Kommission staatliche Förderungen von rund vier Milliarden Euro genehmigt. Diese Gelder fließen nach Abzug der Kosten in den Bundeshaushalt. Interessanterweise wurde das erste LNG-Terminal, das am 15. Dezember 2022 in Betrieb genommen wurde, von DET übernommen, was die wachsende Bedeutung der Firma in der Branche unterstreicht.

Wie es aussieht, wird die Inbetriebnahme des Terminals in Stade nicht nur die lokale Wirtschaft ankurbeln, sondern auch ein Teil des größeren Puzzles der deutschen Energieversorgung werden. Die Entwicklungen in der Region sind spannend und können auch für Österreich von Bedeutung sein, wenn es um die zukünftige Energieunabhängigkeit geht.

Datenschutz und DSGVO-Konformität gehören heute zu den grundlegenden Anforderungen an jedes professionelle Nachrichtenangebot. Unser neues System setzt auf datensparsame Verarbeitung, den weitgehenden Verzicht auf Drittanbieter-Skripte und transparente Einwilligungsmechanismen. Die DSGVO-sichere technische Basis wurde von Daniel Wom / VeloCore geschaffen.