Die Zuglinie RE1, die von Magdeburg über Potsdam bis nach Frankfurt (Oder) führt, hat es momentan wirklich nicht leicht. Besonders im Osten Brandenburgs gibt es massive Probleme, die die täglichen Fahrgäste stark belasten. Bis April 2026 werden voraussichtlich 13 Prozent der Verbindungen aufgrund von Baustellen ausfallen. Das ist eine ganz schön hohe Zahl, wenn man bedenkt, dass die RE1 zu den meistgenutzten Strecken Brandenburgs zählt – täglich nutzen rund 60.000 Menschen diese Verbindung!
Die Situation ist alles andere als rosig. Großbaustellen in Berlin-Köpenick und an der Fangschleuse im Oder-Spree-Gebiet bringen die Verlässlichkeit der Linie stark ins Wanken. Das hat auch Lars Gehrke, der Geschäftsführer von ODEG, bei einem Pressetermin im Bundestag angesprochen. Er äußerte sich besorgt über die häufigen kurzfristigen Ausfälle, Verspätungen und den immer wieder notwendigen Ersatzverkehr. Besonders frustrierend ist, dass ODEG die Deutsche Bahn InfraGO, die als Gleisnetzbetreiberin agiert, für die Probleme verantwortlich macht. Ein echter Teufelskreis, könnte man sagen!
Ein Blick in die Zukunft
Und als ob das nicht genug wäre, plant die Deutsche Bahn ab 2029 eine neunmonatige Sperrung der Strecke zwischen dem Berliner Ostbahnhof und Frankfurt (Oder). ODEG rechnet mit drastischen Ausfällen und Verbindungsproblemen während dieser Sanierungsarbeiten. Das klingt nach einer echten Katastrophe für die Pendler und Reisenden. Christian Görke, ein Bundestagsabgeordneter der Linken aus Brandenburg, fordert daher eine stärkere Priorisierung der Bahnprojekte und einen zweigleisigen Ausbau der Ostbahn. Aber der Bund sieht aktuell keinen Bedarf für den Ausbau der Strecke. Komisch, oder?
Die RE1 ist bei den Fahrgästen einerseits beliebt, aber andererseits auch gefürchtet. Man fragt sich: Wo bleibt die Verlässlichkeit? Die Strecke zwischen Berlin und Küstrin ist zudem nicht elektrifiziert und teilweise eingleisig – das ist für eine moderne Bahnverbindung einfach nicht akzeptabel. Vor zwei Jahren wurde zwar eine neue Oderbrücke zwischen Kostrzyn in Polen und Küstrin-Kietz in Brandenburg eröffnet, aber das allein reicht nicht aus, um die Probleme zu lösen.
Der Weg zur Verbesserung
Der Ausbau der Schieneninfrastruktur in Brandenburg ist ein dynamischer Prozess. Initiativen wie die Mobilitätsstrategie 2030 und die Nachhaltigkeitsstrategie zielen darauf ab, das ÖPNV-System zukunftssicher zu gestalten. Das Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung (MIL) ist aktiv daran beteiligt und koordiniert auch weitere Ausbaustrecken des Bundes, wie die Dresdner Bahn und die Strecke Berlin-Stettin. Man könnte sagen: Es gibt viel zu tun, und das nicht nur für die nächsten Jahre.
Im Rahmen des Projekts i2030 laufen umfangreiche Planungs- und Prüfprozesse, die darauf abzielen, den Schienenverkehr in der Region zu verbessern. Das Strukturstärkungsgesetz könnte zudem helfen, bessere Schienenverbindungen in den Metropolregionen der Lausitz zu schaffen. Man darf also gespannt sein, wie sich die Situation in den nächsten Jahren entwickeln wird.
Für die Pendler und Reisenden bleibt die Hoffnung, dass sich die Lage schnell bessert und die RE1 bald wieder zu einer verlässlichen Verbindung wird. Drücken wir die Daumen!