Die geplante Sanierung der Bahnstrecke Hamburg-Hannover, eine der am stärksten frequentierten Verbindungen im deutschen Schienennetz, wird sich anders gestalten als ursprünglich angekündigt. Anstelle einer Vollsperrung ab dem 1. Mai, wie zunächst von der Deutschen Bahn (DB) und der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) kommuniziert, wird nun ein stufenweises Vorgehen umgesetzt. Dies wurde am Mittwoch offiziell bekannt gegeben.
Die DB InfraGO startet am 1. Mai mit einer „Qualitätsoffensive“ entlang der 163 km langen Strecke. Diverse Sanierungsarbeiten sind geplant, jedoch nicht in Form einer durchgehenden zehnwöchigen Sperrung. Stattdessen wird es eine Vollsperrung zwischen dem 14. Juni und dem 10. Juli geben, die in drei Phasen unterteilt ist:
- 1. bis 13. Mai: Sperrung zwischen Hannover und Celle.
- Danach Teilsperrung zwischen Hannover und Uelzen.
- Ab 14. Juni Vollsperrung zwischen Hamburg und Hannover.
Sanierungsmaßnahmen und Umleitungen
Die Umleitung für Fern- und Güterzüge sowie ein Ersatzverkehr für den Regionalverkehr sind bereits in Planung. Die Arbeiten sollen tagsüber durchgeführt werden, wobei lärmintensive Arbeiten in der Nacht vermieden werden. Die Maßnahme umfasst die Modernisierung von 66 km Gleis, 36 Weichen, 6 Weichenheizungen und 2 km Oberleitung. Zudem stehen die Sanierung von 14 Ingenieurbauwerken, darunter zwei Brücken, sowie die Erneuerung von vier Bahnhöfen auf der Agenda. Kabeltiefbauarbeiten für neue Stellwerke und die Sanierung des Bahndamms bei Eschede runden die umfangreiche Liste der Maßnahmen ab.
Die Strecke Hamburg-Hannover hat eine Auslastung von 147 Prozent und zählt damit zu den am höchsten belasteten im gesamten deutschen Schienennetz. Diese Strecke wurde bereits 1850 konzipiert und seither nur teilweise saniert, jedoch nicht strukturell angepasst. Die DB plant für das Jahr 2029 eine umfassende Korridorsanierung sowie eine Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover. Der Fahrgastverband warnt jedoch vor massiven Einschränkungen für die Reisenden und empfiehlt, auf vermeidbare Zugfahrten zu verzichten.
Herausforderungen in der Bahn-Infrastruktur
Die Problematik der Bahn-Infrastruktur ist nicht nur auf die Strecke Hamburg-Hannover beschränkt. Die Westbahn, die seit 2022 fünfmal täglich von München nach Wien verkehrt, sieht sich ebenfalls mit betrieblichen Herausforderungen konfrontiert. Ab Dezember 2024 werden zudem zwei neue Verbindungen von Stuttgart über München nach Wien angeboten. Der Geschäftsführer der Westbahn, Thomas Posch, fordert ein funktionierendes Baustellenmanagement, das eine frühzeitige Ankündigung von Sanierungsmaßnahmen sowie klare Kommunikationswege umfasst.
Die Probleme im weiteren Netzwerk sind vielfältig: kurzfristige Baustellen, unbesetzte Stellwerke und fehlende Abstimmungen führen oft zu Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste. Zudem hat die Bayerische Regiobahn (BRB) Alternativvorschläge zu den Planungen der DB InfraGo eingereicht, jedoch keine Rückmeldung erhalten. Die mangelhafte Planung und Informationsweitergabe führt zu Unklarheiten und Schwierigkeiten im Schienenersatzverkehr, was die Situation für die Reisenden nicht gerade einfacher macht.
Die dringende Notwendigkeit, Sanierungsmaßnahmen planbar und verlässlich zu gestalten, ist offensichtlich. Es bleibt abzuwarten, ob die aktuellen Maßnahmen der DB und der LNVG in Niedersachsen dazu beitragen werden, die Infrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht zu werden. Weitere Informationen zu den Entwicklungen auf der Strecke finden Sie in der ausführlichen Berichterstattung von NDR.