Wien wagt einen spannenden Schritt in die Zukunft der Stadtplanung. Inspiriert von Londons erfolgreichen „Low Traffic Neighbourhoods“ wird in Meidling das erste „Low Traffic Grätzl“ in der Bundeshauptstadt umgesetzt. Die Pläne sehen vor, ein verkehrsberuhigtes Gebiet zwischen Längenfeld-, Steinbauer-, Siebertgasse und Arndtstraße zu schaffen. Das Herzstück des Grätzls wird eine neue Fußgängerzone in der Wolfganggasse sein – eine Oase der Ruhe mitten im urbanen Trubel. Der Startschuss für die Umsetzung fällt im Herbst 2026, die Arbeiten sollen bis zum Jahresende 2026 abgeschlossen sein.
Ein großes Ziel dieser Initiative ist die Kombination aus Verkehrsberuhigung und der Schaffung neuer Aufenthaltsbereiche im öffentlichen Raum. Planungsstadträtin Ulli Sima von der SPÖ hebt hervor, dass das Modell kaum bauliche Maßnahmen erfordert. Das macht die Umsetzung nicht nur schnell, sondern auch kostengünstig. Verkehrsteilnehmer dürfen sich auf Umkehrungen von Einbahnen und die Errichtung von Diagonalfiltern freuen – so werden etwa Pflanztröge zur Verkehrslenkung eingesetzt. Durch diese Maßnahmen wird der Durchzugsverkehr aus den Wohngebieten auf die Hauptstraßen umgeleitet, während die Zufahrt für Anrainer und Einsatzfahrzeuge gewahrt bleibt.
Ein Baukasten für Bezirke
Ein besonderes Merkmal dieser Initiative ist der Baukastenansatz: Bezirke können aus verschiedenen Elementen wie Pollern und Sitzgelegenheiten wählen, um ihre individuellen „Low Traffic Grätzln“ zu gestalten. Die Stadt plant auch, ähnliche Konzepte in anderen Bezirken wie Mariahilf, Rudolfsheim-Fünfhaus und Alsergrund zu realisieren.
Die Idee, den Verkehr zu reduzieren und gleichzeitig den öffentlichen Raum lebenswerter zu gestalten, ist nicht neu, aber sie gewinnt zunehmend an Bedeutung. In London wurden seit 2020 über 200 solcher Nachbarschaften erfolgreich umgesetzt. Das gibt Anlass zur Hoffnung, dass auch in Wien, mit einem ähnlichen Ansatz, die Lebensqualität in den Stadtteilen steigt.
Verkehrsberuhigung und ihre Effekte
Doch was steckt eigentlich hinter der Idee der Verkehrsberuhigung? Es gibt nicht nur Befürworter dieser Maßnahmen, sondern auch Stimmen, die warnen, dass der Verkehr nicht abnimmt, sondern sich auf benachbarte Straßen verlagert. Dies wird als ein häufiges Argument gegen solche Projekte angeführt. Doch das Difu Policy Paper liefert interessante empirische Befunde: Die Befürchtung einer zusätzlichen Belastung tritt meist nicht ein. Im Gegenteil, viele Erhebungen zeigen das Phänomen der „traffic evaporation“, bei dem das Kfz-Verkehrsaufkommen insgesamt sinkt und sich die Belastung auf die Nachbarschaft nicht verstärkt. Restriktive Maßnahmen zur Reduzierung von Autoverkehr in Städten wirken also positiv.
Diese Erkenntnisse sollten in der kommunalen Politik und Verwaltung stärker berücksichtigt werden. Es zeigt sich immer mehr, dass die Modellierung von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen die beschriebenen positiven Effekte als Szenario abbilden sollte.
Insgesamt ist die Entwicklung in Wien ein spannendes Experiment, das zeigen könnte, wie moderne Stadtplanung bereits jetzt den Alltag der Menschen positiv beeinflussen kann. Der Blick nach London und die dortigen Erfolge gibt der Stadt Hoffnung, dass auch hier ein Umdenken in der Verkehrspolitik möglich ist, welches die Lebensqualität der Wienerinnen und Wiener nachhaltig steigern kann.