Vom US-Markt ausgeschlossen, will der größte E-Auto-Hersteller führend bleiben

Der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen ist vom größten potenziellen Überseemarkt ausgeschlossen.

BYD bleibt an der Spitze

Doch BYD – der chinesische Gigant im Bereich Elektrofahrzeuge – erklärt, dass die Hindernisse, die ihm und anderen chinesischen Automobilherstellern den Zugang zu amerikanischen Verbrauchern verwehren, sie nicht davon abhalten werden, ihre Spitzenposition in einer Branche zu behaupten, die das Fahrverhalten revolutioniert.

„Ohne den US-Markt wird BYD dennoch an führender Stelle bleiben“, sagte Stella Li, die stellvertretende Geschäftsführerin des Unternehmens, während eines Interviews am Rande der Automesse in Peking.

US-Marktzugang und politische Spannungen

Die US-Regierung hat chinesische Automobilhersteller effektiv daran gehindert, Fahrzeuge auf den amerikanischen Markt zu importieren. Dabei werden Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit und der Notwendigkeit, amerikanische Hersteller vor Wettbewerb zu schützen, angeführt, da die chinesischen Unternehmen von der langfristigen Unterstützung ihrer Regierung für den Elektrofahrzeugsektor profitieren.

Diese Einschränkungen der USA werden voraussichtlich nächsten Monat im Vordergrund stehen, wenn der chinesische Führer Xi Jinping Präsident Donald Trump in Peking empfängt.

Li äußerte die Hoffnung, dass das mit Spannung erwartete Gipfeltreffen Veränderungen bewirken könnte. „Man beginnt einen Dialog, dann sieht man die Geschäftsmöglichkeiten und sollte sich öffnen, denn das ist eine Win-Win-Situation“, betonte sie.

Dennoch fügte Li hinzu, dass der Fahrzeughersteller „keine konkreten Pläne“ habe, um seine Autos auf den US-Markt zu bringen.

Wachstum im internationalen Geschäft

Derzeit expandiert das Unternehmen jedoch in zahlreichen anderen Märkten. Es wird erwartet, dass BYD in diesem Jahr mindestens 1,5 Millionen Fahrzeuge im Ausland verkaufen wird, etwa eine halbe Million mehr als im Vorjahr.

Dieses Wachstum ist für den Automobilhersteller von entscheidender Bedeutung, der – obwohl er im letzten Jahr den Titel des größten Herstellers von Elektrofahrzeugen von Tesla übernommen hat – sinkende Gewinne verzeichnet, während ein erbitterter Wettbewerb um Marktanteile in China tobt.

Weltweite Auswirkungen und Marktstruktur

Die Art und Weise, wie das Unternehmen sein internationales Wachstum vorantreibt, könnte erhebliche Auswirkungen auf den globalen Markt haben. Automobilhersteller weltweit sowie deren Mitarbeiter fürchten, von der herausragenden industriellen Kapazität und den wettbewerbsfähigen Preisen von BYD überrollt zu werden. Ein größerer Zugang der Verbraucher zu erschwinglicheren Elektrofahrzeugen könnte den weltweiten Übergang von fossilen Brennstoffen beschleunigen – und willkommene Alternativen inmitten eines globalen Ölschocks durch den Iran-Konflikt bieten.

Bereits jetzt sieht Li im aktuellen Ölkrise, die die Preise an den Tankstellen in die Höhe treibt, eine Chance für BYD.

„Es ist wie ein Weckruf für die Menschen, die nie Elektrofahrzeuge in Betracht gezogen haben“, sagte sie und fügte hinzu, dass BYD bereits einen Anstieg der Nachfrage in Märkten wie Australien und Indonesien verzeichnet hat.

Haltung zur Marktführerschaft

Dieses Interesse kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für BYD.

Als Batteriehersteller begann das Unternehmen in den frühen 2000er Jahren und verschaffte sich frühzeitig einen Vorsprung vor inländischen Konkurrenten, indem es kostengünstige Elektrofahrzeuge herstellen konnte.

BYD hat seinen Vorteil weiter ausgebaut, indem es die Produktion automatisiert und seine Lieferkette, einschließlich Software und Hardware, mit größter Sorgfalt kontrolliert.

Das börsennotierte Unternehmen hat einen dominierenden Anteil von fast 20% am chinesischen Markt für Elektro- und Hybridfahrzeuge, wie Branchendaten zeigen. Sein globaler Aufstieg hat es auf ein nie zuvor erreichtes Niveau der weltweiten Bekanntheit katapultiert.

Doch rauere Zeiten stehen bevor.

Im Jahr 2025 verzeichnete das Unternehmen den ersten Rückgang des Jahresgewinns seit vier Jahren und der Nettogewinn fiel im ersten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um mehr als die Hälfte.

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in China lässt nach, nachdem die Regierung die Verbraucherbenachteiligungen und Förderungen gekürzt hat, und die brutale Preiskriege unter einer Vielzahl von Elektrofahrzeugherstellern sind noch lange nicht zu Ende.

Strategie im Inland und auf dem internationalen Markt

„Es gibt immer noch keinen klaren Gewinner. BYD, oder? Sie sind bis 2024 richtig durchgestartet und hatten dann 2025, bis jetzt in diesem Jahr, enormen Druck“, sagt der Branchenanalyst Lei Xing und verweist auf die intensive Konkurrenz auf dem Markt bei der Einführung neuer Produkte und Features.

BYD hat zu Beginn dieses Jahres seinen Platz als größter Automobilhersteller Chinas verloren, wobei der Rivale Geely im ersten Quartal BYD in den Inlandsverkäufen überholte. In einem Interview mit CNN am Samstag äußerte Geelys Senior Vice President Victor Yang, dass er „ziemlich zuversichtlich“ sei, dass sein Unternehmen mit den „richtigen Produkten in der Pipeline“ und dem Vertrauen der Verbraucher auf Kurs bleiben kann.

Auf die Frage nach der Strategie von BYD zur Bewältigung des inländischen Wettbewerbs antwortete Li deutlich: „Nicht nur der chinesische Markt – der globale Markt ist unser Ziel.“

Internationale Strategien von BYD

Li, das international sichtbarste Gesicht des Unternehmens, treibt bereits seit Jahrzehnten die globale Expansion von BYD voran.

Sie eröffnete die erste internationale Niederlassung des Unternehmens in Rotterdam, Niederlande, Ende der 1990er Jahre, sowie die erste Nordamerika-Zentrale in Chicago im Jahr 2000, bevor das Unternehmen mit der Fahrzeugproduktion begann. Als BYD 2013 seine Produktionsstätte für Elektrobusse in Lancaster, Kalifornien, eröffnete, leitete sie auch das Geschäft in den Amerikas.

Li umriss für CNN eine globale Strategie, die auf einem schnellen Ausbau von Ladestationen, Batterien, die schneller voll sind als ein Benzintank tanken kann, und einem Design basiert, das BYD-Fahrzeuge für verschiedene Märkte lokalisiert.

Es reicht „nicht aus“, global zu sein, sagte sie. „Wir richten BYD jetzt auf jedes Land aus, um eine lokalere Marke zu werden.“

Sie beschrieb die Reaktion europäischer Autohändler auf den Denza Z9 GT, ein elegantes Luxus-Sportfahrzeug, das diese Woche auf der Automesse als Cabrio ausgestellt wurde: „Sie sagen: ‚Wow, jetzt glauben wir endlich, dass ein chinesisches Unternehmen Luxusautos herstellen kann.‘“

In Europa wuchsen die Neuzulassungen von BYD-Fahrzeugen im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 150% auf über 73.000 Einheiten, damit liegt der Marke nur etwa 5.000 Einheiten hinter Tesla. Das geplante Werk zur Produktion von Personenkraftwagen in Ungarn soll die EU-Zölle auf in China hergestellte Fahrzeuge umgehen.

BYD eröffnete auch ein Produktionszentrum in Thailand im Jahr 2024 und nahm im letzten Jahr eine weitläufige Fabrik in Brasilien in Betrieb, die zuvor von dem amerikanischen Automobilhersteller Ford genutzt wurde. Dieses Projekt war von einer Arbeitsuntersuchung betroffen, die BYD und seine Auftragnehmer Ende letzten Jahres beigelegt hatten. Das Unternehmen plant die Eröffnung eines weiteren Werks in Indonesien.

Doch während BYD und andere chinesische Elektrofahrzeughersteller um Marktanteile im Ausland wetteifern, geht es nicht nur um den Export von Fahrzeugen oder Investitionen in lokale Produktionen. Es ist auch ein Wettlauf zum Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Innovationen und Zukunftsperspektiven

Li betont, dass der Vorteil von BYD von der Einführung seiner sogenannten Schnellladestationen abhängt. Innerhalb von 12 Monaten sollen etwa 6.000 dieser Stationen im Ausland errichtet werden, wodurch Fahrzeuge mit dieser Technologie in 12 Minuten von 20% auf 97% aufgeladen werden können, selbst bei Minusgraden.

Das wird ein „großer Umbruch“ für BYD sein, so Li.

Ein weiterer entscheidender Punkt, sagte Li, ist die kontinuierliche Investition in die Hardware und Software, um sich schnell entwickelnde Technologien für autonomes Fahren voranzutreiben – ein Feature, das Automobilhersteller weltweit beherrschen möchten.

Und das Unternehmen verfolgt diese Investitionen mit einem klaren Ziel: „uns in der Zukunft stärker zu machen, wenn die KI weiter gereift ist“, so Li.