Viehtransport vor Gericht: Millionenklage nach monatelanger Odyssee der „Spiridon II“

Am Landesgericht Krems wird am 13. November 2026 ein Zivilprozess über den Viehtransport mit dem Schiff „Spiridon II“ fortgesetzt. Im Herbst 2025 waren fast 3.000 Rinder von Uruguay in die Türkei unterwegs. Zahlreiche Tiere verendeten während der monatelangen Reise.

Die deutsche EGE Genetik Viehhandel GmbH hatte 1.845 Rinder gekauft, die niederösterreichische Agro Breeding GmbH organisierte den Transport. Nun klagen die beiden Unternehmen einander; die Verfahren werden gemeinsam verhandelt. Am Dienstag wurden mehrere Personen befragt, ein Ende des Zivilverfahrens ist weiterhin nicht absehbar.

Millionenforderungen nach dem Transport

EGE Genetik verlangt rund 1,85 Millionen Euro Schadenersatz beziehungsweise Rückzahlung. Für mehrere Tiere hätten die erforderlichen Genehmigungen gefehlt, weshalb sie in der Türkei nicht entladen werden durften. Außerdem seien einige Rinder bei der Verladung weiter trächtig gewesen als vereinbart. Nach wochenlangem Aufenthalt auf dem Schiff wurden die Tiere schließlich in Libyen entladen.

Agro Breeding weist die Vorwürfe zurück und brachte am 5. Oktober eine Widerklage über 1,34 Millionen Euro ein. Die Summe entspreche dem noch offenen Kaufpreis für die gelieferten Rinder. Nach Ansicht des Unternehmens war das Transportrisiko bereits in Uruguay auf den Käufer übergegangen. Für den Aufenthalt im türkischen Hafen und die Zustände an Bord seien EGE Genetik und deren türkische Partner verantwortlich gewesen.

Die „Spiridon II“ aus Uruguay erreichte am 22. Oktober Bandirma in der Türkei. Tausende Rinder mussten danach vor der Küste auf dem Schiff bleiben, weil keine Entladegenehmigung erteilt wurde. Laut türkischem Kommunikationsdirektorat fehlten Dokumente, außerdem stimmten Chips und Ohrmarken teilweise nicht überein. Mehrere Hundert Tiere konnten nicht mit den Importlisten abgeglichen werden. Die 15 türkischen Unternehmen, die den Import beantragt hatten, legten Einspruch ein – offenbar ohne Erfolg.

Der Schiffverfolgungsdienst MarineTraffic zeigte, dass sich die „Spiridon II“ inzwischen wieder in Richtung Montevideo bewegt. Eine offizielle Bestätigung dafür lag zunächst nicht vor. Nach dem Einfuhrverbot wandte sich der Schiffseigner laut Angaben der deutschen Organisation Animal Welfare Foundation an diese. Anfang der Vorwoche durfte das Schiff kurzzeitig in einem türkischen Hafen anlegen, um Heu aufzunehmen. Die Tierschutzorganisation bezweifelt allerdings, dass die Vorräte für die Rückfahrt reichen.

Futter, Wasser und Luft werden knapp

Nach Angaben der Animal Welfare Foundation befinden sich rund 3.000 Rinder an Bord, mindestens 48 Tiere seien bereits verendet. Etwa die Hälfte der Tiere soll trächtig sein. Der türkische Oppositionspolitiker Turhan Cömez erklärte, während der monatelangen Reise seien etwa 140 Kälber geboren worden; rund 90 davon seien inzwischen verschwunden.

Die Lage an Bord sei kritisch: Die Crew sei für eine solche Situation nicht ausgebildet, Futter und Wasser gingen zur Neige. Besonders in den unteren Decks sei die Belüftung unzureichend. Die Tiere stünden seit Monaten in ihren Exkrementen, technische Ausrüstung – unter anderem zum Melken – fehle. Dauerhafter Stress mache Fehlgeburten wahrscheinlicher, warnt die Tierschutzorganisation. Kühe, die ihr Kalb verlieren, könnten später an Euterentzündungen erkranken. Bei einer Rückkehr nach Uruguay sei zu befürchten, dass das Schiff ohne lebende Tiere ankomme.

Die Staatsanwaltschaft Krems ermittelte wegen Tierquälerei, stellte das Verfahren jedoch im Oktober ein. Der Agro Breeding habe keine für die Zustände ursächliche Fahrlässigkeit bei der Auswahl des Speditionsunternehmens nachgewiesen werden können. Anwalt Gerhard Rößler erklärte, die Ereignisse seien bedauerlich, seinem Mandanten aber nicht anzulasten.

Vor dem Landesgericht demonstrierte der Verein gegen Tierfabriken gegen Tiertransporte über lange Distanzen. Die Animal Welfare Foundation und der Verein The Marker kritisierten, dass vor Gericht nur finanzielle Forderungen verhandelt würden, während die Fragen zum Tierleid offenblieben. Vier Pfoten bemängelte, beide Prozessparteien stritten vor allem über die Verteilung des wirtschaftlichen Schadens; das Leid der Tiere spiele keine Rolle.

Die AWF fordert Konsequenzen für die Verantwortlichen sowie ein generelles Verbot von Schiffstransporten lebender Tiere und von Lebendtierexporten aus der EU. Bei der Aufklärung internationaler Transporte erschwerten unterschiedliche Zuständigkeiten und fehlende verbindliche Tierschutzstandards die Arbeit.

Was für Tiertransporte vorgeschrieben ist

Die EU-Verordnung regelt den wirtschaftlich veranlassten Transport lebender Wirbeltiere innerhalb der Europäischen Union. Für das Tierwohl sind alle am Transport beteiligten Personen verantwortlich – auch bei der Be- und Entladung. Dazu zählen Transportunternehmer und Organisatoren, Fahrer und Betreuer, Personal an Sammelstellen, Märkten und Schlachthöfen sowie die Erzeuger. Alle Beteiligten müssen angemessen geschult sein.

Fahrer und Betreuer benötigen einen Befähigungsnachweis. Ausgestellt wird er von einer unabhängigen, von den zuständigen Behörden zugelassenen Einrichtung; Voraussetzung sind eine umfassende Schulung und eine bestandene Prüfung zum Tierschutz beim Transport.

Für Transporte über mehr als 65 Kilometer brauchen Transportunternehmer eine behördliche Zulassung. Zuständig ist die Behörde jenes Mitgliedstaats, in dem der Unternehmer ansässig ist oder einen Vertreter hat. Nachzuweisen sind unter anderem ausreichend geeignetes Personal, angemessene Ausrüstung und geeignete Verfahren. Bei Langstreckentransporten von mehr als acht Stunden kommen Befähigungsnachweise für Fahrer und Betreuer, Zulassungsnachweise für die vorgesehenen Transportmittel, Angaben zur Verfolgung und Aufzeichnung der Fahrzeugbewegungen, Notfallpläne sowie der Nachweis über ein Satellitennavigationssystem hinzu.

Die Zulassungen gelten fünf Jahre. Bescheinigungen werden in einem EU-weit einheitlichen Format ausgestellt und in einer elektronischen Datenbank gespeichert, auf die die Behörden aller Mitgliedstaaten zugreifen können. Bei grenzüberschreitenden Langstreckentransporten muss ein einheitlich gestaltetes Fahrtenbuch mitgeführt werden. Der Transportorganisator legt es an; es enthält unter anderem Angaben zu den Tieren und Betreuern, Versand- und Bestimmungsort sowie Kontrollen während der einzelnen Transportphasen.

Die zuständigen Behörden müssen während wichtiger Transportphasen kontrollieren, insbesondere am Ausgangsort und an Grenzkontrollstellen. Zusätzlich sind jederzeit Stichproben und gezielte Kontrollen möglich. Überprüft werden die Gültigkeit der Zulassungen, Zulassungsnachweise für Transportmittel, Befähigungsnachweise und Eintragungen im Fahrtenbuch. Ein Amtstierarzt beurteilt, ob die Tiere für die Weiterbeförderung geeignet sind. Bei Seetransporten werden außerdem Zustand und Konformität des Schiffes überprüft.

Strenge Regeln für lange Wege

Für Transporte von mehr als acht Stunden gelten strengere technische Anforderungen an Fahrzeuge und Transportbedingungen. Vorgesehen sind eine Temperaturregelung mit mechanischer Belüftung, ein Temperaturschreiber, ein Warnsystem für den Fahrer und ständiger Zugang zu Tränkevorrichtungen. Für Tiertransportschiffe nennt die Regelung verbesserte Bedingungen, etwa bei Belüftung und Tränkevorrichtungen, sowie ein Zulassungssystem.

Bestimmte Tiere dürfen nicht transportiert werden: Kälber unter zehn Tagen, Ferkel unter drei Wochen und Lämmer unter einer Woche. Ausnahme sind Transportstrecken unter 100 Kilometern. Trächtige weibliche Tiere dürfen im letzten Gestationsstadium und innerhalb einer Woche nach der Geburt nicht befördert werden.

Bei noch nicht entwöhnten Tieren gelten neun Stunden Transport, eine Stunde Ruhe mit Tränke und anschließend weitere neun Stunden Transport. Schweine dürfen 24 Stunden transportiert werden, müssen dabei aber ständig Zugang zu Trinkwasser haben. Für Pferde gelten 24 Stunden Transport mit Tränke alle acht Stunden. Rinder, Schafe und Ziegen dürfen 14 Stunden unterwegs sein, danach folgt eine Stunde Ruhe mit Tränke und anschließend nochmals ein Transportabschnitt von 14 Stunden.

Diese Abschnitte dürfen wiederholt werden, wenn die Tiere an einer zugelassenen Kontrollstelle entladen, gefüttert und getränkt werden und dort 24 Stunden ruhen.

Die Verordnung trat am 5. Januar 2007 in Kraft und ersetzte die Richtlinie 91/628/EWG. Anders als eine Richtlinie muss sie nicht erst in nationales Recht umgesetzt werden, sondern gilt grundsätzlich unmittelbar und einheitlich in den Mitgliedstaaten. In Deutschland sind die Behörden der Bundesländer für Überwachung und Durchführung der Kontrollen verantwortlich. Der einschlägige Artikel des deutschen Bundesministeriums für Ernährung und Landwirtschaft erschien am 13. September 2019.